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分析内黄新能源物流车与传统燃油车的区别

发布时间:2020/7/10 11:22:00  来源: http://neihuang.ayjt168.com/news415982.html

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    虽然,近年来内黄新能源汽车已经在市场上得到快速推广普及,许多城市的公交车也都已经换成了新能源汽车,而且新能源物汽车的种类也在不断的创新,新能源内黄物流车就是其中的一种。鉴于许多人并不是太了解新能源物流车,也为了能够让大家能够对新能源物流车有个更直观的认知,将通过与传统燃油车对比的方式,向大家介绍新能源物流车。

    新能源物流车电力驱动主模块主要由中央控制单元、驱动控制器、电动机、机械传动装置组成。为遵循驾驶员的传统习惯,虽然将机械位移量转变成了电信号,但是仍保留有前进、空挡、倒退三个挡位。并且由于电动机可负载直接启动,即省去了传统汽车的离合器。给驾驶员直观的感受就是操作更加简便,提速更加迅捷并且还没有发动机噪音。交流充电桩连接220V民用电源,只要有电的地方便可进行充电。相当于是把“加油站”开在了家门口。如果客户要在运输途中进行补电,也可以通过手机APP直接导航至附近的直流快充站。


    因电池自身重量较重,所以新能源物流车整备质量达到了3630kg。这就意味着新能源物流车核载超过870kg就得上黄牌。所以目前新能源物流车基本上只能上黄牌,因此附带的司机成本,车辆运营综合成本较蓝牌更高。新能源物流车的续航里程在载重情况下行驶150km-200km之间。致使新能源物流车在充电网络布局还未完善的情况下,适用市场仅限于城市末端配送或短途城际配送。

    充电配套设施还待完善。虽然交流充电桩可以满足客户的日常充电需求,但充电时长较长。对于像顺丰,德邦这种高频次配送的物流企业。显然无法满足用车需求。虽然直流快充桩充电仅仅需要半个小时左右补电即可。但因直流快充配套设施成本高、数量少,在物流运输高峰期的时候会造成排队补电现象。

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